水泥电线杆安全管理全过程
1 加强对水泥电杆出厂前的质量监理
1.1 生产过程中的质量监理
加强水泥电杆安全管理，首先应从制造全过程的严格监理入手，严禁劣质水泥电杆入网。从水泥电杆生产环节来看，腾达水泥电杆制造水泥电杆所用的水泥应为硅酸盐水泥或矿 渣水泥，普通水泥电杆标号应不低于300号，预应力电杆标号应不低于400号；所选用的细砂粒径应在0.3～0.5 mm之间，石子粒径应在5～20 mm之间，砂石应清洗干净，不应含有泥土和其它杂质；所有的主筋和螺旋筋应按设计要求进行配置，腾达电线决不允许偷工减料或以次充优；在制模过程中应保证水泥电杆 壁厚为50 mm，保护层厚度不低于12 mm；tdsng.com水泥电线杆在浇铸、热蒸、离心旋转、静置等工艺流程后，应至少精心养护25天。
1.2 水泥电线杆出厂前的质量监理
水泥电线杆出厂前的质量检查和抽样检测至关重要，其检查内容和标准主要为：杆身表面的麻面粘皮面积不超过同长度总面积的5%；合缝处应不漏浆，其长度应不 大于300 mm，深度不超过主筋保护层；表面要求无横向裂纹，如有裂纹，其宽度应不超过0.05 mm；表面不应有纵向裂缝；内外表面不允许露筋；水泥电线杆顶头应封实，铁件应作防腐处理；混凝土强度应不低于40 MPa。待外观检查和必要的抽样检测合格后，水泥电线杆方可运输出厂。
2 水泥电线杆运输及装卸过程中的安全管理
水泥电线杆的一个重要特征就是重量大、截面小、易受外力及自重产生裂缝。对于长电杆，如因支撑不科学，易产生自重弯矩，加之行车震动，易使电杆产生裂纹 而受到损坏。因此，在电杆运输过程中应做好必要的支撑，对于等径杆，一般进行两点对称支撑；对于拔梢杆，应进行3点合理支撑。在运输途中，车辆应行驶平 稳，车速应均匀，遇有凹凸不平路面时应尽可能低速行驶，以减缓车辆震动频率和幅度，确保腾达水泥杆运输中的质量。
水泥电杆运抵目的 地后，在卸货前应选择好场地，要求场地尽可能平整。卸货时，应先对车上水泥电杆进行检查，腾达电线杆预先分析翻下车箱边板前水泥电杆是否会发生滚动，并作好必要的防 滚措施。翻下车箱边板后，在车箱旁斜靠2～3根槽钢，槽钢长度最好在2.5 m以上，其槽面向下，槽钢靠车箱侧应固定好，靠地面侧应采取必要的防滑措施。卸水泥杆时，应由上至下，由外至内，每卸下一根及时转移一根，防止水泥杆相互 撞击。
3 水泥电杆立杆过程中的安全管理
据有关资料统计，围绕水泥电杆发生的安全事故有60%是在立杆过程中发生的。因此，加强立杆全过程的安全管理至关重要。
立杆前，应对所立的水泥电杆进行全面检查， 看其表面是否有蜂窝麻面、裂缝、漏浆、露筋及杆身严重弯曲。如果麻面面积超过总面积的5%，则应作表面修复；对于合缝处漏浆长度大于300 mm，tdsng.com深度超过主筋保护层，则应另换一根水泥电杆；如果表面有纵向裂纹，不论裂纹长短和宽窄，腾达水泥电线该水泥电杆均不能使用，以免留下后患。值得注意的是，少部分 电杆尽管外观合格，但内表面却存在较严重的露筋缺陷，这部分电杆也不得使用。只有经全面检查合格的水泥电杆，方可使用。
在确定好 杆后，按规定要求尺寸挖好杆坑，进行立杆。立杆时应有周密的现场安全措施，所用的 工器具应合格，立杆现场应由一人统一指挥。立杆时，坑内不允许留人，如必须下坑，则应有防止电杆滚滑措施。立杆后，在回填土前应先进行初步校杆，校杆时， 用力不能过猛，以免因冲击力过大而折断电杆。校杆过程中，如遇杆基硬土(块)，应对阻碍杆基移动方向的硬土(块)予以挖开。待初步校正后，方可进行回填。 待杆基回填夯实水泥杆校正后，才能松掉晃绳。
4 紧线过程中的安全管理
在线路架设过程中，人们通常对立杆中的安全管理较为重视，而忽视了紧线过程中电线杆可能发生的事故的超前预想和防范。在农网改造过程中，少部分施工 人员为减少投资，少用拉线，通常在转角杆(90°及以下)采用合力拉线。如转角杆导线采用分段导线，在转角处进行跳接，这种方式在紧线和调整弧垂时极易发 生倒杆或断杆事故。因为合力拉线主要起静平衡作用，在动态调整过程中起着一定的反作用。在紧线过程中，一旦某侧导线已架设，弧垂已按要求调整合格，而在架 设另一侧导线并调整弧垂时，势必会改变前段导线已调整好的弧垂和平衡，如果此时该侧用力过大，将会导致导线断线或由于三力的不平衡作用而发生断杆事故，甚 至发生其它连锁反应。
本文由：【20年品牌-专注生产电力水泥电线杆】_电线杆厂 原创于：2014-02-17 11:48.转载请注明出处：电线杆价格
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